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传奇宝箱值得买吗_iQOO5Pro值得买吗?iQOO5Pro传奇版评测

时间:2021-09-09 20:43|来源:大庆新闻网| 点击:951 次
一、前言:年轻人第一台“BMW” 也是蓝厂首个车企联名款
这些年,手机跨界与车企的联名已经成为一种潮流,像华为与保时捷、OPPO与兰博基尼、一加与迈凯伦。
前些时间iQOO成为BMW M Motorsport全球顶级合作伙伴,迎来iQOO 5 Pro传奇版以及赛道版。
其中传奇版是在纯白的素皮机身背部加上红黑蓝三道BMW赛车配色,并将摄像头模组融入色带之中,在千机一面的机海当中极具辨识度。至于赛道版,是在黑色机身两侧加入两道渐变蓝光,比较低调。
iQOO 5 Pro传奇版(右)与iQOO 5 Pro赛道版(左)不仅仅是外观部分吸取眼球,iQOO 5 Pro全系都用上了顶级堆料——支持120W超快闪充,仅需15分钟就能充入100%的电量,这是5000元以内唯一一款支持120W闪充的手机。
同时,iQOO 5 Pro全系采用6.56英寸三星AMOLED双曲面屏,刷新率为120Hz,搭载高通骁龙865旗舰处理器,后置5000万三星GN1定制主摄+1300万超广角+800万潜望式长焦三摄。
今天,就来看看iQOO 5 Pro传奇版的表现。
二、外观欣赏:BMW赛车加持素皮机身
包装盒亦有BMW的logoiQOO 5与iQOO 5 Pro都采用了 6.56英寸三星AMOLED柔性屏,分辨率同样都是2376 ×1080,亮度为500nit,峰值亮度800nit,DCI-P3 色域,都通过了HDR10+以及 SGS 屏幕认证(护眼、低蓝光、无拖影……),支持120Hz屏幕刷新率以及240Hz触控采样率。
不同的地方仅仅在于iQOO 5 Pro用的是双曲面柔性屏,iQOO 5使用柔性直屏。
笔者在用过这两台手机之后的体会是,iQOO 5 Pro曲面屏的优势主要在于视觉观感,比如极窄的边框做得更窄,而iQOO 5则是以直屏彻底消灭了边缘误触的问题,两种屏幕形态都不错,各有所长。
iQOO 5 Pro采用极点全面屏设计,开孔孔径控制得比较出色,做了黑化处理。
iQOO 5 Pro传奇版将赛道还原在了手机背盖,结合BMW M赛车经典配色。背盖主体白色素皮的纹路模仿路面质感,三色条纹如赛道一般贯穿机身上下。
这是iQOO旗下机型当中,最具设计感的后置相机,巧妙地融入了BMW的色带之中。
握感方面,iQOO 5 Pro传奇版的机身长度为159.56毫米,宽度为73.3毫米,厚度为9.53 毫米,在机身内部塞进一块4000mAh 大电池的情况下,重量尚控制在了196.7克。对比最近众多5G旗舰来看,它不是最轻的那款,但已经处在第一梯队。
底部为SIM卡槽、Type-C充电口、扬声器开孔
顶部仅有一个麦克风开孔外加天线白带
120W快充充电器及1.5米长的线缆
三、120W快充体验:15分钟!从仅余1%到100%,满血复活
——快充一直都是iQOO的标签
iQOO从诞生至今,在快充方案的研发和使用上都相当激进。
比如其在自己的初代iQOO手机上就带来了当时行业最快充电速度之一的44W超快闪充,15分钟充至50%,45分钟即可100%。此后iQOO甚至在更高定位的产品上更进一步使用时至今日仍然罕见的55W快充,以及在中高端机型上使用33W快充。
可以说,从iQOO诞生之初,性能以及快充就已经成为了iQOO对外形象标签的一部分。
——关于120W快充
iQOO的120W快充方案我们在MWC 2019上就已经看到,而今总算通过iQOO 5 Pro体验到了这项技术的量产落地。
按照官方的说法,iQOO 120W超快闪充经过1000次手机充放电循环测试、10000次充电端口带电插拔测试、800-1000次电池快充快放循环测试、以及+55/-33摄氏度环境测试等极限场景挑战,成为首批通过德国莱茵 TÜV安全快充认证的百瓦快充方案。
实现原理方面,iQOO是通过定制充电转化率达98.5%的电荷泵芯片,完成20V/6A到10V/12A的电压电流转换,再将传统的单电池升级为6C高倍率双电芯电池组(单颗2000mAh容量电芯支持最大12A输入电流)。
接着引入“阵列式极耳结构”,通过串联降压的原理将10V/12A最终转化为(5V/12A)×2。“阵列式极耳结构”是指在正负极的每个卷绕层中,都探出一个极耳,相当于给电芯内部做多次并联,降低正负极片电阻,以及降低整个电芯的阻抗,控制电池发热。
iQOO这个看起来不同寻常的120W快充电器,体积实际上比较接近传统的65W充电器。另外它也兼容给其他支持最高65W PD协议的产品充电,比如MacBook Pro。iQOO或许是考虑到了出门就带一个充电器的需求,还配置了1.5米长线,如此安排,是相当周到了。
另外,我们在充电器上可以看到,其支持100 - 240V宽电压输入。这意味着在用电高峰、供电不足时或在其他低于220V电压的地区,充电器仍能保持最高120W的输出功率。
——120W快充实测
实测发现,120W有线快充可以让iQOO 5 Pro的4000毫安时大电池,从1%回满血至100%,仅仅消耗15分钟的时间。值得一提的是,我们是在开机状态下充电,如果关机充电,速度应该还能更快一些。
接下来我们通过游戏测试iQOO 5 Pro的续航表现。
70%亮度、30%音量、HDR高清+极限帧率的情况下,我们监测到的单电芯放电情况统计如图。由于iQOO Pro采用了双电芯,放电电流理论上应该需要翻倍,由此可以预估小iQOO 5 Pro在此测试条件下的游戏续航可以达到4个小时。
四、性能体验:基于骁龙865平台堆料
性能方面,iQOO 5 Pro与我们此前评测的iQOO 5没有任何区别,采用骁龙865平台相搭配的LPDDR5内存+UFS3.1,接下来我们直接跑个分。
——鲁大师跑分
鲁大师可对CPU、GPU、RAM、存储、显示屏五大核心硬件进行评测和跑分对比,较为适合普通小白用户了解手机相关信息。
可以看到,在鲁大师的评分体系当中,iQOO 5 Pro的得分领先于绝大多数的骁龙865机型。
——CPU测试
骁龙865使用的CPU核心是1+3+4架构,频率分别是2.84GHz、2.42Ghz、1.80GHz。而且其中的1+3大核升级到了Coterx-A77架构,4个小核心依然是Cortex-A55架构,1.8GHz的频率。
在GeekBench5测试中,iQOO 5 Pro使用的骁龙865得益于A77架构,在单核和多核性能测试中均取得了非常出色的成绩,其中单核相比于骁龙855 Plus领先接近19%,而相比于骁龙855单核上则领先接近35%,多核上领先25%左右。
——GPU测试
正常的骁龙865表现——存储测试
iQOO是首发UFS 3.1闪存的厂商,iQOO 5当然搭载此规格的闪存。相比UFS 2.1,UFS 3.1顺序读取速率提升137.2%,随机读取速率提升99.8%。与UFS 3.0对比,UFS 3.1实现了更高的写入性能、更低的功耗及更稳定的性能管理。
——安兔兔跑分
安兔兔跑分成绩按照安兔兔的评价体系,iQOO 5的跑分独占鳌头,站上骁龙865机型的跑分巅峰。
——5G体验
iQOO 5 Pro搭载高通第二代5G基带骁龙X55,采用了目前最先进的7nm工艺制造,单芯片即可完全支持2G、3G、4G、5G,支持完整支持毫米波和6GHz以下频段、TDD时分双工和FDD频分双工模式,以及SA独立组网和NSA非独立组网模式。
在运营商这方面,到了目前的2020年,三大运营商的5G网络建设还在稳步推进当中。在实测网速的时候,因为不同地域、不同时间、不同运营商的网络稳定状况可能不尽相同,网络测速结果可能与你亲自体验到的有些出入。
可以看到,在中国联通5G网络情况下iQOO 5 Pro的5G速度实测下行速率达到973Mbps,上行速率达到了102Mbps;联通4G速度实测下行速率为75.4Mbps,上行速率则是40.3Mbps。
下行速率方面,5G网络提升到了前者的12.9倍以上。
——振动反馈体验
曾经的iQOO靠强大的硬件配置和性价比站稳了脚跟,然而软件方面长期表现平平。而如今的iQOO UI,已经趋于完善,补足了很多之前的遗憾,特别是对振动反馈这种微小细节的优化,有了很大的改观。
仿真机械键盘提供了丰富的自定义选项iQOO 5 Pro上的“机械键盘”带来的是不同以往的触碰体验。以往的手机推出“机械手感”功能时,仅仅是从视觉与听觉下手,最关键的触感其实并没有太多的设计。
拿青轴举例,其最大的特色在于强烈的段落感和触底声音,声效好说,但是机械的段落感仅靠一次震动很难复现。
在iQOO 5 Pro上,你可以感受到每一次按下手指后,由轻到重的两段式触感反馈,跟青轴的手感入出一辙,搭配声效以假乱真。
而仿真机械键盘,其实是iQOO 5 Pro强大的4D触感的一个体现。如今人们越来越重视起手机的震动,顶级的线性马达自然必不可少,但是它对于手机触感的改变,根本取决于手机厂商预设的模式数量有多少。
全新4D游戏震感功能可智能识别用户的操作,触发相应的游戏场景音频以增加震撼效果,如开枪后座力、开车时方向盘的震感等。
iQOO 5 Pro拥有专为X轴线性马达配备的Monster Engine专业系统级调试,可选“舒缓、心动、蓝调、SOS、弹跳、呼唤、热舞、紧急、快速”9种系统预设振动效果,支持设定“快速-缓慢”的节奏效果。
而且,iQOO 5 Pro所提供的振动反馈是整个iQOO 5系列当中最好的——iQOO 5采用Z轴线性马达,iQOO 5 Pro采用X轴线性马达。
五、影像体验:三星GN1定制主摄加持 iQOO 5的高阶版本
从实践来看,此前影像系统的优先级在iQOO身上或许并不是太高,至少纸面参数比较普通。
而到了iQOO 5与iQOO 5 Pro这一代,其在影像系统方面下的苦功清晰可见:全系搭载三星GN1主摄,5000万像素,1/1.3英寸大底。
除了主摄给力之外,iQOO 5系列还搭载1300万像素的超广角模组。变焦模组方面,iQOO 5搭载50mm人像中焦;iQOO 5 Pro则搭载800万像素5倍潜望长焦模组。无论是iQOO 5还是iQOO 5 Pro,其副摄部分都是蓝厂业已成熟的经典方案。
这套影像系统的主摄、超广角部分我们在iQOO 5评测当中已经做过详细的体验、解析,这里便不再赘述,下面直接看样张。
1、日间样张
主摄拍摄
超微距模式(超广角镜头)
主摄逆光HDR
0.6x
1x
1x
2x
5x
5x变焦人像抓拍(使用系统预置的人像滤镜)
从0.6x到60x变焦实拍
2、夜间样张
夜间拍摄
常规模式
夜景模式
常规模式
夜景模式
六、总结:5000元以内的120W快充旗舰独苗
iQOO 5 Pro是一次意外杀出的超大杯作品,它跨过了iQOO 5的数字旗舰的正代之作,代表着iQOO最强实力水准。
iQOO 3发布至今的短短半年时间,iQOO 5就已经完成了跨度相当大的升级,从考量一个正常旗舰的角度出发,iQOO 5丝毫没有让人失望,这是一款面面俱到的全能旗舰。
而比之更胜一筹、定位更高阶的iQOO 5 Pro在外观颜值方面走出了自己的风格,窄边曲屏设计是高端范的基石,在此之上奉上了传奇版、赛道版两部紧紧围绕BMW定制的机身后背,笔者个人尤为喜欢传奇版的素皮手感。
120Hz高刷率+240Hz采样率屏幕的加入补足了过去iQOO机型的遗憾,三星GN1超大底定制主摄让iQOO 5 Pro第一次在长期保守的影像系统方面有了重大飞跃和突破,主要表现在夜拍以及HDR能力相比过去作品有明显的提升。
120W的充电堪称是iQOO 5 Pro最大的看点,实测15分钟即可为4000毫安时电池从1%充满电量的体验创史。这是智能手机充电技术的巅峰代表,是真正几乎能让用户忘记充电这件事的方案:在使用iQOO 5 Pro的日常当中,笔者常常是起床时给它插上充电头,还没洗漱好,电就已经回满血。
值得一提的是,iQOO 5 Pro的120W充电器可兼容65W PD,并且iQOO还为之搭配了一根1.5米的长线,带着笔记本电脑外出时,只带一个充电头就够了。
现如今,很多用户都在抱怨高端SoC的机型太重太厚,而iQOO 5 Pro传奇版的机身厚度为9.53mm(赛道版可以更进一步降到9mm以下),重量仅196.7g,这在目前的顶级骁龙865旗舰手机当中相对轻薄,无论是日常使用还是玩游戏,都不会给握持带来太大负担。
需要再次强调的是,iQOO 5 Pro是目前5000元以内唯一一款支持120W闪充的手机,如果想要以低门槛提前体验这看起来属于未来下一个时代的快充,那么在5000元以内仅iQOO 5 Pro这一作可选。

百里玄策值得购买吗,新车丨旧平台旧动力,但全系ESP,大众的宝来传奇值得买吗?

文字|老韩
近两年,大众旗下的车子定位都在提升,比如今年3月上市的2019款宝来,起步的手动时尚版指导价11.1万,而2018款仅为10.78万元,涨了2300元。不过,4月初大众又推出了一款宝来·传奇,指导价9.88万-11.68万元,联想到捷达成为独立品牌,这款廉价版宝来是要接班吗?
缝缝补补又三年?
众所周知,大众在普及MQB平台,全新一代宝来以及捷达品牌即将上市的新车,都是这个最新的平台,但是这款宝来传奇却是基于老旧的PQ34平台。
尤其在动力系统方面,使用的也是旧款的EA211 1.5L自吸发动机,最大功率81kW(110马力),峰值扭矩150N·m,搭配5MT和6AT变速箱。
其实,大众的1.5L发动机已经更新了,比如2019款宝来的1.5L,最大功率85kW(116马力),最大扭矩仍是150N·m。但最大扭矩转速不同,旧款为3800rpm,新款为4000rpm。
事实上,宝来传奇可以说就是2018款宝来的修补版,但在2018款宝来上那款旧的1.5L发动机曾出现“爆震”和“异响”问题,不知道在宝来传奇上是否解决了等隐患。
大众开始卖配置?
宝来传奇的核心配件可以说毫无亮点,并且9.88万元的起价也并不便宜,靠什么吸引消费者?虽然大众品牌颇能吸引一些讲情怀的消费者,但是总得有些亮点才行。一般来说,大众低端车型的配置都一般,但这款宝来传奇却显得很良心。
首先最显眼的就是轮毂尺寸增大,原15/16寸轮毂升级为16/17寸,配合多辐运动铝轮毂以及205毫米轮胎,除了看着更大气,也提升了行车稳定性。
值得一提的是,新车全系标配ESP车身稳定系统、RKA智能胎压监控系统、GRA定速巡航系统、HHC坡路起车辅助功能、后倒车雷达、Clean Air PM 2.5高效空气滤芯、四门一键式防夹电动车窗、6喇叭立体声音响系统等配置。
此外,领先型车型更搭载MIB-G Standard Plus 信息娱乐系统,配合6.5英寸触摸彩屏,支持苹果Car Play、百度Car Life车载互联系统以及Mirror Link手机映射功能。可以说,无论是安全性配置,还是舒适性配置,都是比较丰富的。
只是为了清库存?
廉价版的宝来很容易让人想到是接班捷达独立后留下的市场空白,但是既然品牌定位比大众低的捷达品牌都用了MQB,那么这款基于老旧PQ34的宝来传奇还有多大空间?
这款车其实就是2018款宝来的换名车,大众甚至连壳都懒得换了,只是在配置上进行了升级,显然并没想在这款车上投入太多,唯一的解释就是旧平台还有零部件库存,通过这款宝来传奇处理掉。相信这款车只是个过渡,随着零部件库存消化,也就该退役了。
对于消费者来说,2001年诞生的宝来已经累积了250万客户,拥有很多粉丝,如果价格能实惠一些,再加上各种高科技配置加持,还是有市场的。但是,起价9.88万元还是有点贵,想买的消费者也建议持币观望,参考现款捷达的终端价格,三个司机认为这款宝来传奇有望降到8万左右,您觉得呢?

阴阳师永久勾玉卡值得买吗,宝骏Valli值得买吗?

10万元以下的国产汽车表现得非常强势,越来越受到广大消费者的认可,相比同价位的合资车型,不仅尺寸更大,配置也会更加齐全,并且自主车企的造车工艺也有了明显的提升,三大件同样很可靠,像吉利帝豪,奇瑞艾瑞泽GX以及长安逸动PLUS,都是很受欢迎的车型,但是有位网友对我说,自己打心里还是更想要一辆合资轿车,对大众宝来传奇比较中意,就是不知道值不值得购买?下面红涛就来说说宝来传奇这款车到底都有哪些优缺点。
大众宝来传奇,实际上就是上一代的宝来,与新宝来进行着两代同堂销售,虽然指导价格为9.88-11.68万元,但现在的大众已经不再像前几年那么硬气了,对宝来传奇有着2-2.5万元左右的优惠(地区不同,优惠有差异),这么一来,宝来传奇的实际成交价格是很有吸引力的,已经和很多国产车型持平,但它毕竟有着合资的身份,还是很有性价比的。
以现在的眼光来看宝来传奇,确实不算很帅气了,因为再好的产品,时间长了也会让人产生审美疲劳,但是宝来传奇中庸的风格让它并不过时,还是能够符合大部分人的审美,前脸比较低调,进气格栅使用了一条简单的镀铬进行点缀,两侧大灯内部没有透镜,白花花的一片,略显呆萌一些。
宝来传奇的车身尺寸长宽高分别为4562*1793*1468mm,轴距为2614mm,这在原来就是主流的紧凑型身材,可现在像丰田卡罗拉,全新轩逸还有大众朗逸与新宝来都进行了加大,所以宝来传奇自然而然就显小了一点。
但这样的尺寸作为家用来说是很适合的,看着并不会太小气,并且保障了一定的灵活性,侧面一条硬朗的腰线呈上扬趋势延伸至了车尾,是大众一贯的设计手感,从视觉效果上给人一种结实、力量感,另外宝来传奇全系标配四轮盘刹和铝合金轮毂,并不像轩逸经典那样简配严重,并且高配车型还是双色抛光轮毂,很有质感,提升了一定的档次。
宝来传奇的车尾也比较平淡,不过微微上翘的鸭尾增加了一些时尚气息,而牌照下方的折线与不规则样式的尾灯很好的结合在了一起,看着层次分明,灯组内部的构造也比较用心,有着一定的辨识度。
宝来传奇的空间能够让人满意,5口之家出行是很宽敞的,坐进后排,无论头顶还是腿部,都不会有任何拥挤和压抑感,座椅也能够对身体起到很好的承托,只是地板中间有着一些凸起,满载的时候会影响到一点乘客的舒适性。
宝来传奇的内饰和它的外观一样,中庸耐看不过时,T字形的中控台非常简洁,中间部分和门把手处,使用了金属拉丝饰板,让车厢内不会过于沉闷,也增加了精致感,而且仪表盘还有方向盘的样式,都很让人喜欢,只不过车内的用料比较一般,经常摸到的地方都是硬质塑料,好在装配工艺不错弥补了一些用料差的不足。
配置方面,宝来传奇时尚型配备了主副驾驶座安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统、倒车雷达、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、16英寸铝合金轮毂、遥控钥匙、前排中央扶手、后排杯架、6喇叭扬声器、车窗一键升降带防夹手功能,车内PM2.5过滤装置,给人的感觉还可以,都是实用的东西,到了领先型,升级成了17英寸轮毂,增加了倒车影像、定速巡航、电动天窗、真皮多功能方向盘、6.5英寸中控屏、手机互联和映射等等,这样的配置在同价位的合资轿车中,还是相当不错的。
很多人把宝来传奇纳入预选目标,主要是看中了它的三大件稳定可靠,搭载了一台四缸1.5L自然吸气发动机,传动方面匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱,实际开起来后,起步偏肉,中段加速也不像涡轮增压发动机那么有冲劲,但自吸有自吸的特点,输出平顺。
并且宝来传奇刹车和油门的脚感很好,百公里平均油耗在7L左右,无形中就能降低养车成本,另外虽然是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,可调校有着大众一贯的扎实、沉稳感,跑高速能够给驾驶者带来充足的自信,只是到了一定车速,胎噪偏大一点。
【结语】
大众宝来传奇毕竟是老车型,整体实力是比不过那些热销的主流合资轿车的,但价格就是王道,虽有些不足,可能够让人接受,作为家用代步的话很不错,如果就是想要一辆便宜的合资轿车,我认为它值得购买,推荐手动领先型,主要是大众的5MT真心很棒,档位清晰,还略带吸入感,虽然宝来传奇的动力一般,可开着并不平淡,并且新手也不容易熄火,非常好上手!

日本什么东西值得买,宝骏Valli值得买吗?

出来工作也有几年时间了,之前每天都要挤着公共交通上班,晴天还好,尤其是夏天遇上对流天气,倾盆而下的暴雨简直让人崩溃,雨伞也只能沦为装饰,只能踩着浸湿的鞋子来完成一天的工作。因此我下定决心,存够钱之后怎么样也要买一辆车用来代步,于是经过多年的省吃俭用之后,存款终于上升到六位数了,紧接着我就开始了选车道路。
最初我的购车目标还是以合资车为主,毕竟从小身边的亲戚朋友都是合资车的用户,长时间的耳濡目染自然会更有好感。可看了几个品牌之后,感觉都不能让我满意,车型款式偏旧暂且不说,更重要的是车内连块屏幕都没有,不说还以为是上一个10年的产物。所以就不得不选择放弃。
在一次打开手机App上的应用时,偶然看见主页上的宝骏Valli的广告,比起它不到8万的起步价,我更关心它休旅车的定位。说实话,我非常钟意休旅车,可过高的售价又让我难以负担得起。
来到我们当地的一家经销商,由于是周末,走进门就能感受到那种人间烟火味,宝骏Valli摆在大厅的中央,我可以慢慢欣赏这辆Valli的设计。
不得不说,休旅车的造型给颜值加了不少分,流畅的轮廓线条让整台车显得非常舒展,前脸宝骏的家族设计也起到锦上添花的作用,前脸分体式大灯很有辨识度,进气格栅内部带有黑色装饰填充,进一步加强年轻氛围的渲染,车顶还自带行李箱,更有户外出行的休闲范。车尾采用时下流行的贯穿式尾灯设计,进一步拓展整车横向视觉宽度。
进入到车内,内饰让我喜出望外,远高于原来的既定预期,车厢上半部分都使用了软性材质进行覆盖,同时加入一些银色饰板加以点缀。相比之下,之前看过的合资品牌价格并不比宝骏Valli便宜,但内饰几乎清一色硬塑料,只能说它们赚得实在是太多了。看车的过程中,销售也来找我们搭话,并且介绍了宝骏Valli的配置,像展厅这台顶配车型,包含了全景影像、座椅加热/通风等。中间这块多媒体触摸屏为全系标准配置,内置宝骏车联网系统,包括智能语音识别、地图导航、在线娱乐等,还可以通过在手机上安装对应程序来实现远程启动。
空间自然不必多说太多,毕竟是旅行车,常规状态下的尾箱容积就已经非常可观了,放置全部乘客的行李都不在话下,如果还不满足,放倒后排座椅后可以形成一个进深非常可观的空间,两个人躺在上面都不会感觉拥挤。
看了一会之后,销售看到我们对这款车的评价还是挺高的,顺势便提出了是否需要试驾,我对Valli的静态已经非常满意了,剩下就只有动态层面,自然要去试一试。销售给我们介绍宝骏Valli全系搭载1.5T涡轮增压发动机,自动挡车型匹配CVT变速箱,最大马力有147匹。当然了,说归说,最后还是要回归到实际驾驶层面,直观感受整台车的动力输出以平顺为主,城市工况通勤相当惬意,CVT变速箱结构上的优势也不会出现低速顿挫的情况。当然了,受限于马力和排量,后段加速还是会存在一定的落差,但应付日常用车已经绰绰有余。底盘方面一体感还是比较到位,没有过去国产车那种松散感。
到店看了宝骏Valli实车之后,我对它有了更多好感,首先外观看起来一点也不廉价,内饰用料和智能化配备都做到现在主流水准,空间利用率则是远高于同价位的轿车。10万元左右的价位区间内我还真找不到第二款能如此贴近我用车需求的车型。等过几天带父母过来看看,合适的话就直接放弃其他合资车买它了。

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